De SP statenfractie Gelderland vroeg aan Pelsma hoe het nou zat met de inzet van materieel en de verdeling van kosten en opbrengsten op deze buslijn. Wij hoorden namelijk dat Connexxion aan BBA een aanbieding had gedaan om op haar ritten tussen Ede en Arnhem v.v. een verlengde 15- meter bus in te zetten. Dit i.v.m. de overvolle bussen op vooral vrijdag en zondag. BBA weigerde dit aanbod, vermoedelijk vanwege de kostprijs per bus. Daarop zorgde Connexxion voor de inzet van het huidige materieel: recente Mercedes Integro bussen voor de langere afstand en, tegen de eisen van de provincie in, met een hoge vloer.

Het Programma van Eisen wenst namelijk dat alle bussen voorzien zijn van een lage vloer tussen de in- en uitstapdeur. BBA scoorde bij de aanbesteding het hoogst op de instroom van dit materieel en won o.a. daarmee de concessie Veluwe. BBA is echter ook afhankelijk van Connexxion: buslijn 86 moet, evenals buslijn 43 tussen Arnhem en Apeldoorn, geëxploiteerd worden met Connexxion. Connexxion heeft tot 2006 de concessie KAN Noord (Arnhem e.o.) in handen. Lijn 86 valt onder zowel de concessie Veluwe (Provincie Gelderland) als de concessie KAN Noord (KAN).

Pelsma stelt dat de vervoerders het onderling moeten uitzoeken, zolang men maar aan alle eisen van de provincie voldoet. Het spreekt voor zich dat de BBA de eerstverantwoordelijke is voor het "Gelderse" deel van lijn 86. Onderling moet men ook de kosten delen ; de opbrengsten worden per concessiedeel volgens een vaste systematiek (WROOV) verdeeld.

Met de beantwoording van deze vragen blijkt maar weer eens waartoe marktwerking kan leiden, dat geldt eveneens voor het feit dat de provincie weigert om haar verantwoordelijkheid te nemen.