Wageningen kent sinds jaar en dag voor wat betreft het OV een sterke afhankelijkheid van de streekbus. Tot 1997 was deze functie goed ingevuld met een waaier aan buslijnen in de omgeving. Na 1997 begint het vervoersnet af te takelen door bezuinigingen en een - over het algemeen - dalend gebruik. Toch is het gelukt om jarenlang een redelijke basisvoorziening voor de stad overeind te houden die tevens meegroeide met de expansie van de stad in de afgelopen 30 jaar.

De bezuinigingen zijn volgens de Stadspartij slecht uitgepakt voor de bereikbaarheid van Wageningen. De nieuwe dienstregeling 2005 van BBA Veluwe toont dit aan: er is sprake van veel irritatie, protest en gefrustreerde gebruikers haken af. Op lange termijn is dat funest voor het OV.

De Stadspartij is blij met de initiatieven van het Platform WageningenBereikbaar. Wageningen moet een beter OV-netwerk krijgen en een Stadsbus kan daar uitstekend aan bijdragen.
De stadsbus is aanvullend op het huidige OV-net. Zij zorgt voor binnenstedelijk vervoer en voert passagiers af- en aan op de streekbussen. Daarnaast zorgt de stadsbus voor de mobiliteit van mensen zonder alternatief, veroorzaakt door welke omstandigheid ook. De stadsbus levert ook een bijdrage aan een groener Wageningen: bij goed gebruik heeft dit een positief, afnemend, effect op de verkeersdruk en uitstoot van vervuilende stoffen.

Volgens de Stadspartij zijn de bezuinigingen en veranderingen te ver doorgeschoten. De busdienstregeling die per 12 december 2004 door BBA Veluwe is ingevoerd heeft een storm van protesten te weeg gebracht. De achteruitgang is niet acceptabel en de Stadspartij is blij met de initiatieven die het Platform WageningenBereikbaar heeft ontplooid. Wageningen verdient een beter OV netwerk en een Stadsbus kan daar zeer goed aan bijdragen. De Stadsbus moet een aanvulling zijn op mobiliteitsmogelijkheden binnen het huidige OV-net en is bedoeld voor binnenstedelijk vervoer.

Daarnaast is er sprake van forse ontwikkelingsambities in de regio. Food Valley zal zorgen voor een stijgende mobiliteit. De ontwikkeling tot wereldkenniscentrum rondom voedsel, agrarische productie en gezondheidszorg pakt namelijk positief uit als het gaat om de economie en geografie maar legt een zware druk op de mobiliteit. Die zal groeien. Meer autogebruik is funest voor het milieu, tast de leefbaarheid aan en dit kan de regio gewoonweg niet aan.

De Stadspartij erkent dat een stadsbus in Wageningen geheel nieuw is en buiten de huidige OV-orde valt. Wageningen is uniek als de enige universiteitsstad zonder onderwijsvoorzieningen in het MBO en HBO (op de Vakschool na), ziekenhuis, treinstation en stadsbusdienst. Er is dus beperkt vergelijkingsmateriaal rondom andere compacte steden waar wel een of meerdere genoemde voorzieningen aanwezig zijn.

De Stadspartij ondersteunt de visie van WageningenBereikbaar en vindt dat:

• De ambitie van een reguliere stadsbuslijn het beste past bij Wageningen.
• De stadsbus van vroeg tot laat moet rijden in een redelijke frequentie die overeenkomt met de vraag vanuit het publiek.
• De bussen voldoende capaciteit moeten hebben (ongeveer 35 zitplaatsen en 50 staanplaatsen).
• De bussen een lage vloer moeten hebben tussen beide deuren en een rolstoelplaats heeft.
• Continuïteit en zekerheid en een goede aansluiting op overige busdiensten van levensbelang is.
• Goede en efficiënte bedrijfsvoering alleen bij een professionele aanpak tot stand kan komen.
• Er mogelijkheden moeten zijn voor experimenten rondom de stadsbus, zoals de keuze voor een schone brandstof, dynamische informatievoorziening aan de passagiers, arbeid door middel van reïntegratie.

De Stadspartij is niet enthousiast over een in te zetten wijkbus (GroenLinks plan) omdat:

• Het potentieel vrijwilligers (tientallen) over een langere periode niet inzichtelijk is,
• De wijkbus wegens de afhankelijkheid van vrijwilligers maar beperkt kan rijden,
• De arbovoorschriften waar onder vrijwilligers mogen rijden zeer complex zijn en/of worden,
• Service verlening op de bus professionele inzet verwacht,
• Betrokkenheid van inwoners van Wageningen niet vergelijkbaar is met platteland,
• 8-persoonsbusjes niet voldoende capaciteit leveren,
• Continuïteit en zekerheid en aansluiting op overige busdiensten niet gegarandeerd kunnen worden,
• Er een beperkt budget aanwezig is in de vorm van 50.000 Euro netto-subsidie per jaar en 1 busje,
• De gemeente zich niet moet mengen in de vervoerstaken die door derden worden geleverd.

De Stadspartij verzoekt de wethouder om, rekening houdend met bovengenoemde argumenten :

• een project op te zetten met gebruikers, belanghebbenden en aanbieders van OV voorzieningen,
• te onderzoeken of een stadsbus met een hoog ambitie niveau haalbaar is,
• te onderzoeken of er voldoende subsidie te verkrijgen is voor een Stadsbus proefproject,
• eind mei een conceptplan (traject) te presenteren aan de gemeenteraad voor een, op termijn levensvatbare, Stadsbus-dienstregeling.

Wageningen, april 2005

Harald van Roekel
Nico Bijl