Dit interview maakt deel uit van de eerste fase van het onderzoek naar het OV in Wageningen. De eerste fase houdt in dat alle knelpunten en oplossingen worden samengevat en dat er enkele voorstellen komen om het OV te verbeteren. De stadsbus maakt deel uit van een van die voorstellen. Tussentijds volgen nog gesprekken met andere betrokkenen.
In de tweede fase worden er enkele voorstellen ter verbetering gedaan, daarna volgt de definitieve uitwerking van het hele verhaal.

Eind augustus is de eerste fase voltooid. Het onderzoek wordt aan de gemeente aangeboden die een verder besluit zal nemen over de praktische uitwerking. Mocht de gemeente de draad oppakken, wat wij aan de onderzoekers hebben voorgesteld, dan zal uiteindelijk de provincie een besluit moeten nemen over de exploitatieproef met een stadsbus Wageningen. Ook vervoerder BBA Veluwe zal in dit proces worden betrokken.

Onze streefdatum voor de lancering van de stadsbus van 11 december aanstaande is niet haalbaar vanwege bovenstaande feiten. De stadsbus zal mogelijkerwijs ergens in 2006 het levenslicht zien. Tot die tijd is er nog een lange weg te gaan maar alles wijst erop dat het idee goed haalbaar en uitvoerbaar is.

Qua haalbaarheid en uitvoerbaarheid lijkt het stadsbusplan geen brug te ver te zijn. We zijn het eens met een grofmazige bediening van de stad door streeklijnen. De gestrekte routes over de hoofdwegen zijn juist goed omdat ze sneller rijden, een verbindende functie hebben en daardoor meer inkomsten genereren dan ontsluitende buslijnen zoals een stadsdienst. De stadsbus zal vooral een ontsluitende functie tussen de wijken, voorzieningen en de binnenstad moeten hebben. We denken daarbij aan regulier 12-metermaterieel en een halfuurdienst op werkdagen overdag en de spitsen (dus ook de beruchte zondagavondspits), op overige tijden een uurdienst. De vervoerder zorgt voor de bus en het personeel, de gemeente faciliteert de stadsbus met haltes en beleidsmatige zaken. Juist de gemeente kan een goede rol spelen omdat zij het dichtste bij de mensen staat en meer zicht heeft op de lokale situatie dan de provincie. Wageningen Bereikbaar kan in dit hele proces een ondersteunende rol als aanjager vervullen.

Lijn 86 vormt een van de centrale zaken in het hele stadsbusplan. De stadsbus zal vooral worden ingericht op het bieden van aansluitingen op de sneldienst van en naar Ede. Dit is de meest logische variant: lijn 86 vervoert de meeste passagiers (momenteel 5600 passagiers per richting, per dag) die afhankelijk zijn van voorzieningen in Ede, valt onder dezelfde vervoerder, dezelfde concessie en wordt in capaciteit verhoogd. In 2006 gaan er dubbelverlengde en met aardgasaangedreven bussen rijden die voorzien zijn van allerlei snufjes zoals dynamische reisinformatie. De haltevoorzieningen langs de lijn worden fors verbeterd. De stadsbus kan lijn 86 aanvullen als aan- en afvoerlijn (feedering) en daarmee een bijdrage leveren aan de nieuwe HOV-lijn.

De stadsbus zal zich richten op een breed publiek. We mikken niet op een specifieke doelgroep maar op heel Wageningen. Daarom is het zaak om goed na te denken over een fijnmazige route door de stad en heldere communicatie over tarieven, dienstregeling, aansluitingen en dergelijke. Een helder tarief, zoals een enkele reis voor 1 euro,goede verspreiding van reisinformatie bij instellingen en goed uitgeruste haltevoorzieningen zijn broodnodig. Het schrappen van de strippenkaart als geldig vervoerbewijs voor de stadsbus wordt in overweging genomen omdat de inkomsten van de strippenkaart landelijk herverdeeld worden en de verdelingssleutel voor beginnende projecten altijd nadeling uitpakt.

Rond september volgt er meer informatie. Tot die tijd wacht het platform Wageningen Bereikbaar alle ontwikkelingen af maar blijven wij ondertussen nadenken over de opzet voor de stadsbus. U hoort nog van ons.