Alleen Wageningen stelt Van Haaren teleur
09-12-2006
Ede/Wageningen - De Valleilijn is gearriveerd. Minister Peijs opent de lijn vandaag. Het feest kent één dissonant: Wageningen. De initiatiefnemer lijkt af te haken; de busbaan loopt dood. "Onbegrijpelijk. De Valleilijn was júist voor Wageningen."
Laat haar één ding duidelijk zijn. Het is een megaprestatie, de komst van de Valleilijn. "We hebben heel hard toegewerkt naar de tiende december", zegt Marijke van Haaren uit Ede, sinds 2003 Gelders gedeputeerde (Infrastructuur en Openbaar Vervoer). "Hoe gaat dit lukken, dacht ik soms", zegt ze. "Je mag ook lang niet alles. De zwerfkeien van de bushaltes wilden we ook op de stations. Mocht niet."
De Valleilijn is een parel op Van Haarens gedeputeerdenkroon. Ze trad in 2003 in het provinciaal bestuur en werd direct geconfronteerd met flinke bezuinigingen op bus en trein. Maar ook het vooral in Wageningen gekoesterde, dure plan voor de Parelhoenlijn: lightrail-treinstellen die per spoor tussen Wageningen en Amersfoort zouden rijden. Snel en mileuvriendelijk. Beide uitersten inspireerden Van Haaren tot het huidige Valleilijn- concept: milieuvriendelijke bussen, vrije busbanen, trendy treinstellen en een moderne uitstraling. Mooi en haalbaar.
En dat tegelijk met de oplevering van de nieuwe campus De Born van Wageningen Universiteit en Researchcentrum. Hoe ironisch is het lot dat juist vandaag, bij de opening, de Valleilijn in Wageningen niet klaar is. Wageningen UR dubt over een bijdrage die de vrije busbaan over De Born mogelijk maakt. De Wageningse raad wil niet meer dan 2,2 miljoen euro bijdragen. De snelle Valleibus belandt voortaan in dezelfde file van auto´s waar de brede Dreeslaan van Ede in de smalle Mansholtlaan van Wageningen overgaat. De busbaan houdt op.
"Onbegrijpelijk", zegt Van Haaren. "Terwijl we deze Valleilijn juist voor Wageningen doen, de City of Life Sciences. Voor Food Valley. De lijn moest de milieuvriendelijke uitstraling van Wageningen onderstrepen. Ik heb het gevoel dat in de contacten tussen de gemeente en de universiteit een stagnatie is opgetreden over de financiering. ´Waar blijft die aanvraag voor een stadsbus?´
De slechte financiële positie van Wageningen? Van Haaren wil er niet naar gissen. "Ik blijf in ieder geval met de Universiteit in onderhandeling."
Gelukkig blijven er ook genoeg lichtpuntjes in de Vallei. Met de komst van de Valleilijn-trein van Connexxion loopt buslijn 105 niet langer parallel van Ede naar Lunteren, maar via Wekerom, Harskamp en Kootwijkerbroek. Daardoor verdwijnt de buurtbuslijn 512. Het team op die bus, betrokken chauffeurs, gaat nu buurtbuslijn 510 besturen van Overberg via Ederveen en Lunteren naar Wekerom.
Die betrokkenheid komt Van Haaren ook in Wageningen tegen. Vreemd vindt ze het dat ze geen aanvraag voor een Wageningse stadsbusdienst heeft gekregen. "Daar had ik innovatiegeld voor liggen", zegt Van Haaren. "Ik wil er graag over meedenken. Het zou een werkstimuleringsproject kunnen zijn. Maar het geld kan ik niet daarvoor blíjven vasthouden."
Bron: De Gelderlander, 9 december, Quirijn Visscher
De Valleilijn is een parel op Van Haarens gedeputeerdenkroon. Ze trad in 2003 in het provinciaal bestuur en werd direct geconfronteerd met flinke bezuinigingen op bus en trein. Maar ook het vooral in Wageningen gekoesterde, dure plan voor de Parelhoenlijn: lightrail-treinstellen die per spoor tussen Wageningen en Amersfoort zouden rijden. Snel en mileuvriendelijk. Beide uitersten inspireerden Van Haaren tot het huidige Valleilijn- concept: milieuvriendelijke bussen, vrije busbanen, trendy treinstellen en een moderne uitstraling. Mooi en haalbaar.
En dat tegelijk met de oplevering van de nieuwe campus De Born van Wageningen Universiteit en Researchcentrum. Hoe ironisch is het lot dat juist vandaag, bij de opening, de Valleilijn in Wageningen niet klaar is. Wageningen UR dubt over een bijdrage die de vrije busbaan over De Born mogelijk maakt. De Wageningse raad wil niet meer dan 2,2 miljoen euro bijdragen. De snelle Valleibus belandt voortaan in dezelfde file van auto´s waar de brede Dreeslaan van Ede in de smalle Mansholtlaan van Wageningen overgaat. De busbaan houdt op.
"Onbegrijpelijk", zegt Van Haaren. "Terwijl we deze Valleilijn juist voor Wageningen doen, de City of Life Sciences. Voor Food Valley. De lijn moest de milieuvriendelijke uitstraling van Wageningen onderstrepen. Ik heb het gevoel dat in de contacten tussen de gemeente en de universiteit een stagnatie is opgetreden over de financiering. ´Waar blijft die aanvraag voor een stadsbus?´
De slechte financiële positie van Wageningen? Van Haaren wil er niet naar gissen. "Ik blijf in ieder geval met de Universiteit in onderhandeling."
Gelukkig blijven er ook genoeg lichtpuntjes in de Vallei. Met de komst van de Valleilijn-trein van Connexxion loopt buslijn 105 niet langer parallel van Ede naar Lunteren, maar via Wekerom, Harskamp en Kootwijkerbroek. Daardoor verdwijnt de buurtbuslijn 512. Het team op die bus, betrokken chauffeurs, gaat nu buurtbuslijn 510 besturen van Overberg via Ederveen en Lunteren naar Wekerom.
Die betrokkenheid komt Van Haaren ook in Wageningen tegen. Vreemd vindt ze het dat ze geen aanvraag voor een Wageningse stadsbusdienst heeft gekregen. "Daar had ik innovatiegeld voor liggen", zegt Van Haaren. "Ik wil er graag over meedenken. Het zou een werkstimuleringsproject kunnen zijn. Maar het geld kan ik niet daarvoor blíjven vasthouden."
Bron: De Gelderlander, 9 december, Quirijn Visscher