Reakties 1-10, 11-20, 21-30, 31-40, 41-50, 51-60, 61-70, 71-80, 81-90, 91-

_____________________ 80 _____________________

27-1-05: Reactie op 78. Connexxion zou wel gek zijn om gelede bussen op lijn 86 in te zetten. De BBa is immers de verantwoordelijke vervoerder op Wageningen-Ede. Als de BBA geen gelede bussen wil inzetten, is het toch logisch dat Connexxion dat ook niet doet.

_____________________ 79 _____________________

27-01-05; Nude. Het buurtplatform de Nude is zeer ongelukkig met de veranderingen die 12 december doorgevoerd zijn. Nu wordt het wel erg moeilijk om het station of het ziekenhuis te bereiken. Lopen naar de Haarweg is niet altijd mogelijk als je slecht te been bent of jonge kinderen hebt of je hebt veel bagage mee te nemen. Er wonen veel ouderen in de wijk o.a. in de Nudehof en de aanleunwoningen. Ook wonen hier veel gezinnen met jonge kinderen, veelal zonder auto.

De regiotaxi zou een alternatief moeten zijn, maar in de praktijk is dat niet zo, omdat je soms zeer lang moet wachten en lang onderweg bent. Je moet de tijd nemen, zeker als je een trein moet halen of een afspraak in het ziekenhuis hebt.
Daarom is het zo belangrijk dat er weer een bus rijdt over de Marijkeweg.

De halte Haarweg is niet alleen voor studenten belangrijk, maar ook voor de Nudebewoners.

_____________________ 78 _____________________

25-01-05: De klacht (en kans) beschreven in reactie 41 heb ik ook gemeld aan BBA Connex. BBA reageerde met de erkenning dat er aan verbetering gewerkt wordt en ook met het toezenden van een voltarief strippenkaart!

Verder heb (ook) ik BBA inmiddels gevraagd waarom zij Connexxion op lijn 86 niet met gelede bussen laat rijden. Connexxion heeft ze beschikbaar, maar de kosten zijn uiteraard hoger dan voor een ongelede bus. Het inzetten van gelede bussen op de Connexxion-ritten (in opdracht van BBA) is echter een noodzakelijke investering om het predikaat Hoogwaardig Openbaar Vervoer waar te kunnen maken en het verdient zich terug door meer tevreden en meer betalende klanten (namelijk de passagiers die dan wel kunnen instappen zodra een bus arriveert en niet na diverse keren tevergeefs wachten afhaken).

_____________________ 77 _____________________

Geachte mevrouw Van Haaren,

In het kader van klachten rond het busvervoer sinds 12 december j.l. in de regio Wageningen zult u ongetwijfeld niet alleen via mij, zie mijn e-mail hieronder, gewezen zijn op de risicovolle halte 'Dijkgraaf' op het traject van buslijn 86 van Ede naar Wageningen. Beknopt mijn onderstaande e-mail weergegeven komt het er op neer dat uitstappers door de hoedanigheid van de halte en de wijze waarop deze gesitueerd is een groot risico lopen te vallen dan wel in botsing te komen met fietsers. Vrijdag j.l. moest ik samen met een andere uitstapper een bejaarde mevrouw helpen het gebied tussen de laatste bustrede en de zompige berm te overbruggen; een onzeker ter been zijnde persoon kan niet zelfstandig de bus verlaten. Ik heb niets tegen het helpen van een ander, wel tegen een schandalig geregelde uitstaphalte waar bijvoorbeeld bejaarden het risico lopen hun heup te breken. Voor het niet per direct uitvoeren van acties om bovengenoemde situatie te verhelpen kan m.i. geen excuus gelden.

Mocht u in deze niet eindverantwoordelijke zijn, dan verzoek ik u hierbij mijn e-mail aan de desbetreffende persoon door te sturen. Bij voorbaat dank hiervoor.

Met vriendelijke groet,

_____________________ 76 _____________________

1) Inmiddels heb ik een extra fietsslot aangeschaft en me voorgenomen vaker naar station Ede-Wageningen te fietsen. Met zo'n 15 à 20 minuten ben je op het station, dus het kost net iets minder tijd dan met de bus. De bussen van BBA komen wel eens veel te vroeg, waardoor het zaak is tijdig bij de halte te staan. Dat kost ook al weer tijd. Ik ga vaker fietsen. Nóg beter voor het milieu. Dit beleid jaagt mensen uit het openbaar vervoer, en dat is merkwaardig van een "groene" stad als Wageningen. Zeker op zaterdagavond is de busdienst allerbelabberdst.

2) Waarom krijgt Wageningen het niet voor elkaar om met particuliere partijen de treintaxi overeind te houden? Zoveel onderwijsinstellingen! Zelfs een kleine Zuidoost-Brabantse gemeente krijgt het voor elkaar, zie onderstaand bericht (Eindhovens Dagblad, 19-01-2005):

" Publiek-privaat-project voortgezet

Ook dit jaar treintaxi in Deurne Woensdag 19 januari 2005 - DEURNE - De treintaxi blijft ook dit jaar rijden in Deurne. De gemeente, conferentiehotel Willibrordhaeghe, Helicon Opleidingen NHB-Deurne en vakinternaat Vreekwijk nemen samen de kosten van het project voor hun rekening. Dat deden ze ook afgelopen jaar, toen nog samen met Bospark De Bikkels.

In april vorig jaar besloten de genoemde partijen tot het initiatief om de treintaxi voor Deurne te kunnen behouden. De private deelnemers wilden er op die manier voor zorgen dat ze goed bereikbaar zouden blijven.

De stap volgde op het besluit van NS-dochter Transvision, dat de treintaxi's op dat moment exploiteerde, om de voorziening in zestig plaatsen in Nederland te schrappen. Ze kreeg de financiering in die plaatsen niet meer rond, met name omdat er in de voorgaande jaren steeds minder gebruikgemaakt werd van de treintaxi. Deurne was een van de plaatsen waar de treintaxi zou gaan verdwijnen. Het SRE, dat gaat over het openbaar vervoer in Zuidoost-Brabant, gaf aan geen bijdrage te leveren voor het instandhouden van de voorziening.

Vorig jaar namen de initiatiefnemers allemaal een gelijk deel van de kosten voor hun rekening. Dit jaar betaalt Helicon het grootste deel van de kosten, veertig procent. De gemeente neemt dertig procent van de kosten op zich, Willibrordhaeghe, Vreekwijk en Taxi Hebben - dat de ritten gaat verzorgen - ieder tien.

Het project loopt in ieder geval tot 15 december. Mogelijk wordt het daarna opnieuw voortgezet. De nu deelnemende partijen zijn van mening dat er in Deurne voldoende gebruikgemaakt wordt van de treintaxi; vorig jaar gebeurde dat 4500 keer.

Bospark De Bikkels profiteerde zelf echter te weinig van het project om ermee door te gaan, laat een woordvoerder weten. "Wij liggen vrij afgelegen. Negen van de tien mensen die naar ons toekomen, doen dat met eigen vervoer", aldus de woordvoerder.

_____________________ 75 _____________________

Wageningen moet een bus inleveren en Ede krijgt er twee bussen bij hoe is dat mogelijk.

_____________________ 74 _____________________

Bij deze wil ik mij graag aanmelden voor de forum bijeenkomst in februari. Ik ben student aan de universiteit Nijmegen en woon in Wageningen op de Haarweg. Ik mag mezelf dus tot de zwaar getroffen categorie OV-reizigers rekenen. Iedere dag sleur ik mij via de lijnen 50, 86 of in het gunstigste geval 251 door Gelderland in de hoop een keer een aansluiting in Arnhem te halen. Zo mogelijk nog aantrekkelijker is mijn terugkeer 's avonds: de laatste 86 in Arnhem is weg voor je 't weet en op Ede-Wageningen is het ook kommer en kwel. Als het de vakantiedienstregeling niet is, dan is het wel een kapotte, uitgevallen of overvolle bus.
BBA en Connexxion geven je het idee dat je aan het eind van de wereld woont!
Kortom, ik ben erbij!

_____________________ 73 _____________________

Lees ik dat nu goed: ´De vakantiedienstregeling is landelijk bepaald. Hier kan BBA niets aan veranderen.´

Vast!
Dus als BBA wel gewoon wil rijden tijdens de vakantiedienstregeling dan mag dat niet? Van wie niet? De buspolitie? Erg geloofwaardig hoor. Het is vast niet landelijk verboden om zes keer per uur te rijden van 3 tot en met 8 januari.

BBA, gemeente, verantwoordelijken, wie dan ook: de huidige vakantiedienstregeling KAN ECHT NIET! Van 3 tot 8 januari zijn er gewoon college's en gaan mensen gewoon aan het werk. Sterker nog, er zijn in die periode nauwelijks minder reizigers. Die hele vakantiedienstregeling heeft dus geen enkel nut. Die mensen hebben gewoon recht op openbaar vervoer. BBA moet haar verantwoordelijkheid nemen in plaats van het verzinnen van stupide uitvluchten. Geen vakantie = 6 bussen per uur!

Of mogen we straks concluderen dat er op bepaalde dagen helemaal geen bus rjdt omdat BBA 'denkt' dat er dan geen reizigers zijn? Wie is er nou eigenlijk de betalende consument? BBA of de reizger?

De logica van BBA ontgaat mij geheel: op momenten dat er meer reizgers gebruik maken van de bus, dus op momenten dat BBA meer kan verdienen door betalende reizigers, laten ze minder bussen rijden? Blijkbaar hanteert BBA de formule: Hoe groter de vraag, dest te kleiner het aanbod.
Een unieke economische formule moet ik zeggen...

_____________________ 72 _____________________

BBA verwijst voor klachten naar de provincie, welke weer naar de BBA verwijst. Typisch geval van kastje naar de muur.

_____________________ 71 _____________________

Ze lijken handig, die lage vloerbussen van de BBA, maar wist u dat ze zo'n 10 zitplaatsen missen ten opzichte van de bussen die Connexxion inzette in het verleden (en nog steeds op de ritten die Connexxion rijdt op lijn 86)?
Dat komt oa doordat de motor niet onder de bus gebouwd kan worden.

Reakties 1-10, 11-20, 21-30, 31-40, 41-50, 51-60, 61-70, 71-80, 81-90, 91-